中央脊梁管式車架英文名為BackBone，是著名設(shè)計(jì)師漢斯雷德溫卡在1923年專門為太拖拉T11轎車所開發(fā)的。

該系統(tǒng)經(jīng)過改進(jìn)以后采用了6X4的設(shè)計(jì)，并且被安裝到了太拖拉T26卡車上，在當(dāng)時的汽車中T26的越野能力十分出色。從下圖我們可以很直觀的看出這款車型已經(jīng)有了太拖拉獨(dú)有的“內(nèi)八字”特征。

中央脊管式車架一共分為兩個部分：

首先是貫通全車中心的“骨干”管，“骨干”管集成了分動箱將三個不同位置的車橋并聯(lián)在一起并且將傳動系統(tǒng)緊緊的包裹起來

再就是從“骨干”管中伸出來的斷開式半軸，這些半軸由空氣波紋管連接“骨干”管，隨著地形的變化，這些半軸以“骨干”管的中心點(diǎn)位基準(zhǔn)上下擺動

太拖拉采用了非常特殊的King Frame懸掛系統(tǒng)，6X6車型前橋的懸掛使用的是扭桿彈簧和伸縮式減震器，而8X8則是采用了鋼板彈簧和伸縮式減震器。

后橋則是在空氣波紋管組合的擺動半軸上安裝了螺旋彈簧和氣囊伸縮式減震器 ，部分重型版本的King Frame懸掛系統(tǒng)采用了氣囊伸縮式減震器搭配鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。

也正是以上的懸掛設(shè)計(jì)使得太拖拉卡車在空載時呈現(xiàn)出一種內(nèi)八字的狀態(tài)，減少了輪胎的摩擦，但也會導(dǎo)致車胎外部吃胎嚴(yán)重。在重載運(yùn)輸時，懸掛系統(tǒng)受到壓力使得斷開式車橋呈水平狀態(tài)。

中央脊梁管式車架主要的特點(diǎn)在于中心的“骨干”管保護(hù)了車輛的傳動系統(tǒng)，越野時有效保證了傳動系統(tǒng)不會受到外物的損壞。其次是圓形的結(jié)構(gòu)擁有抗拉性、抗扭性和抗彎曲等特點(diǎn)，強(qiáng)度大于普通的車架，大大提高了在車輛重載越野行駛下的可靠性。